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技術成果

我國成功研發出以石墨為基材的固體軌道潤滑材料

來源：中國粉體技術網更新時間：2013-10-26 08:53:02 瀏覽次數：

（中國粉體技術網/班建偉）日前，浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以石墨微粉為基材，精選30多種具有微納米級礦物粉體材料，采用先進工藝，成功研發出“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”。其BSF-1、BSF-2兩款產品已實際應用于部分鐵路路段，并取得了優異的效果。此成果將于11月19日～22日在2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會上亮相展示。
現代軌道交通運輸領域中，輪軌摩擦與潤滑關系到機車牽引能量消耗、行車安全、輪軌材料消耗及維修成本等，因此受到各國鐵路部門的重視。傳統的輪軌潤滑材料以油脂流體潤滑劑為主。油脂潤滑劑主要由石油提煉而成，在機車使用過程中需要人工操作、受自然天氣影響、具有不可降解等的環境污染因素。特別是在曲線鋼軌潤滑領域，由于需要在輪緣與鋼軌軌頭側面實施潤滑，通常采用的油脂涂覆鋼軌，不僅長效性差、減磨效果不明顯、還易產生油楔作用而加速鋼軌剝離掉塊和道床污染，限制了輪軌潤滑技術的推廣應用。
因此，研究和應用減磨效果更好的干式輪緣減磨產品不僅是鐵路安全提效任務的需求，而且具有現實技術意義和直接經濟價值。目前主要發達國家的鐵路部門近年都在大力推廣應用新型固體材料輪軌潤滑技術，固體潤滑是未來發展方向，材料替代是大勢所趨。
對此，浙江寶晟與武漢理工大學進行合作，引進該校胡萍教授的行業先進科技成果“固體潤滑劑材料”項目，并聯合北京機務段研制成功“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”。該項目的關鍵技術已獲7項國家專利。
機車輪緣復合型固體潤滑棒材是一種以界面潤滑取代油脂流體潤滑的新型高分子潤滑材料，可取代目前的潤滑材料對機車輪緣進行潤滑保護，具有抗擠壓、強附著等特性。
該材料技術特性卓越，有以下優勢：
（1）采用固體和液體相結合的材料設計方法，綜合了油脂潤滑與固體潤滑兩者優勢，解決了“油楔”和粘附力問題。
（2）設計夾心雙層的固體潤滑棒復合結構，不但保證耐磨性、強度，而且兼顧粘附力、潤滑性等。
（3）采用阻燃、改性、可降解的納米材料，實現了復合型固體潤滑棒綜合性能的提高。
由于其優良特性，該產品可安裝于電力機車、內燃機車、提速后改裝的內燃機車及城市軌道交通等項目。目前產品已在北京、襄陽、豐臺、安康等機務段，天津、南京地鐵和運煤專用線路輪軌等使用，潤滑效果明顯優于同類產品，達到國內領先水平。使用中證明該產品特別適用于彎道多、曲線半徑小，輪緣磨耗速度大的S形山區線路，可以代替潤滑油，油脂及進口固體潤滑產品。該產品綜合了固體潤滑和液體潤滑的優勢，達到減少輪對更換，降低輪緣、輪軌磨耗的目的。據統計，使用該產品使機車輪緣平均磨耗可減少41%，車輪使用壽命比原來可延長一個中修期，可節約大量人力、物力和數百萬元的維修費用。

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