進入10月份以來，部分涂料企業公布“調價通知”。當然這不是降價，而是產品提價，據不完全統計，目前已宣布產品漲價的涂料企業有嘉寶莉、華潤涂料、名洋家具漆、鴻昌涂料、創宇化工、伊思曼、華隆、大一涂料、首邦化工等，這已經不是一兩個品牌的個例，而是整個行業的趨勢，目前，漲價的風潮確實已遍吹涂料行業，只是這陣風正如近日的秋風一般，寒意瑟瑟。
原料漲價
企業的那份“調價通知”，皆道出了漲價的個中緣由。“通知”中稱，“鈦白粉供應量銳減，價格遭遇十連漲，1月10000元/噸，10月14500元/噸，上漲45%；TDI市場行情混亂，價格野蠻瘋漲，1月12000元/噸，10月38000元/噸，上漲217%；且金陵石化突發大爆炸，市場供應再生亂象，溶劑市場馬上亦將漲價。目前，油漆成本已經暴漲30以上。”
現階段，中國涂料市場步入微增長， “微利”、“虧本”成了掛在經銷商嘴邊的口頭禪。據業內人士介紹說，目前有好些涂料經銷商中處于虧損狀態，而有些經銷商也是掙扎在微利與虧損的邊緣，當然告別暴利時代，苦惱的不僅僅是經銷商，還有涂料廠家。在市場如此艱難時候，原材料價格的上漲更是雪上加霜。
2015年，全球鈦白粉市場低迷，鈦白生產企業屢次受到重創，在銷售壓力下，部分鈦白粉企業選擇關停產能，減少開工率以適應市場。供應量的銳減，導致鈦白粉價格的一漲再漲。直至2016年1月，鈦白粉價格大約在10000元/噸，而到了10月，鈦白粉價格已上升到14500元/噸，漲幅為45%。
而甲苯二異氰酸酯(TDI)，今年價格也迎來了野蠻瘋漲的階段。一月，TDI的市場價格約為12000元/噸，目前TDI的價格約為38000元/噸，漲幅竟達到217%。TDI是生產聚氨酯的主要原料之一，之前國內基本能自給自足，但由于9-11月為TDI傳統消費旺季，2016年受益于地產復蘇，下游海綿產銷良好，海外經濟復蘇，TDI需求增長，人民幣貶值，國內出口增加。1-8月TDI出口量達10萬噸，同比增長1.68倍，8月單月出口2.35萬噸，創歷史新高，同比增長3.8倍，預期9-10月出口量依然大幅增加。受益于2017年裝修市場向好，明年內外需依然將保持增長。另外產能減少，科思創歐洲工廠開工受限，供給緊張亦是造成此次TDI瘋漲的原因之一。2016年日本三井退出11.7萬噸，法國Vencorex關閉12.6萬噸，國內北方錦化關閉5萬噸，全球總產能約274萬噸/年，凈減少2.2萬噸/年，國內產能84萬噸/年，近兩年基本無新增產能。10月6日，科思創公告因為原料硝酸供應商遇到不可知因素，檢修后不能重啟，供應缺口不能通過從其他供應商處購買彌補，其歐洲年產30萬噸TDI裝置遇到不可抗力，降負運行，為維持歐洲客戶關系，上海科思創(年產25萬噸)出口量加大。目前國內企業開工滿負荷，庫存稀少，中間商惜售。
鈦白粉、TDI等原材料價格的提升，其影響橫掃涂料行業，有業內人士表示，原材料價格的陡升，沒有企業可以消化的了。在此輪已宣布提價的涂料企業，就有不少公司表示將會繼續根據市場行情調整價格。如嘉寶莉表示：在原材料不走低且持續攀升的前提下不排除進一步上調產品價格的可能。而由于TDI行情不斷飆升，嚴重超出企業的經營承受范圍，鴻昌涂料表示取消所有固化劑的特價，恢復原統一價，同時亦表示不排除短期內再次上調固化劑的價格。
物流成本提升
被稱為史上最嚴超限規定——“921治超新規”實行以來，物流企業無法通過超限超載控制成本，運輸成本將上漲，運輸車輛的整改或更換，也是一筆不小的成本。而運輸成本的變化，將傳遞至涂料制造商，并最終由消費者買單。受新政影響，目前汽運、海運、鐵運均不同程度降減運輸噸位，造成車少貨多，車輛運費隨之上漲。據了解，運輸新政策實行后，涂料企業長途、短途運輸成本直線上升35%-38%。
2014年以來，涂料市場增長率呈持續下滑態勢，供大于求的市場基本面，涂料品牌間價格競爭激烈。在鈦白粉前幾次提價中，市場就有聲音，涂料產品價格也會跟著漲價，可涂料生產企業或許為了保持與客戶合作關系，或許為了保障經銷商利益，或許通過開源節流等各種途徑承受及消化這增長的成本壓力。但最終TDI的瘋漲成為最后一根壓死駱駝的稻草。下半年以來，鈦白粉、苯胺、丙二醇、聚氨酯等化工品或其原材料價格均顯著上漲，已經嚴重超出企業的經營承受范圍。
故如此行情下，涂料企業選擇漲價，實屬無奈，畢竟市場逼得太緊，而企業需要活路。此番涂料提價背后，更多是不堪成本壓力的無奈。尤其是對于議價能力偏低的中小企業，原材料成本的飆增，令其面臨“不漲價難生存，漲價丟失價格優勢”的困境，可謂雪上加霜。
來源：涂料經 巴莫
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